您的位置:主页 > 股票配资 >

宜昌交运董事长江永:敦促业务创新转型 交通旅

  “遭遇行业冬天时,也面对着机遇。”宜昌交运董事长江永对中国证券报记者说,“通过推动业务创新转型,我们已经形成了交通加旅游的双轮驱动。在传统业务上,我们扛住了高铁、动车、私家车的这一波冲击;在转型方向上,打造三峡旅游龙头,引领千亿产业发展,是公司肩负的重大使命。”

  2011年11月,位于宜昌的宜昌交运以湖北省第一家道路运输企业的身份在深交所上市。随着时代的变化、科技的进步,高铁、动车、私家车等更便利的交通工具走进人们的生活,给人们的出行带来了便利,改变了人们的出行方式,但也给交通运输类企业带来了冲击。

  面对行业的变化,宜昌交运开始改变策略。在原有主业方面,其调转车头向周边县市发展,由中长途客运业务转型为城际公交业务,并创新升级传统运输产业;此外,借助原有的车船港站优势,利用优异地理位置,开始大力发展三峡旅游业和物流业。

  传统运输产业转型升级

  近年来,随着高铁、动车的开通以及私家车的普及,公路运输业面临行业下行的低谷期。

  根据交通运输部统计数据,湖北公路的客运量从2011年的10.5亿人/次攀升至2012年的11.84亿人/次后开始下行。2013年,湖北公路客运量下滑至8.07亿人/次,随后湖北客运量稳定在9亿人/次以下,2014年-2018年分别为:8.78亿人/次、8.8亿人/次、8.8亿人/次、8.67亿人/次、8.1亿人/次。

  2012年,汉宜动车正式开通,这对宜昌交运道路客运的核心优势——汉宜班线造成极大冲击。动车和高铁的兴起,使得宜昌交运的中长途客运班线经营效益经历了断崖式下跌,宜昌交运的道路客运一度举步维艰。

  “我们一直坚持创新驱动,推动交通运输从粗放向集约转型、从传统向现代转型、从线下向线上转型。向外线路扩张的路走不通了,我们就掉转车头向下,所以提出了城际公交的理念。运用公司的客运优势,对接高铁、动车客源,向周边县市发展。”江永介绍。

  2014年6月至今,宜昌交运通过兼并重组、公车改造,开行宜昌和荆州区域10条城际公交,实现了市域城际公交网络的构建。同时,城际公交采用公交化运行方式,高峰期每10分钟发一班车,价格平均下降30%以上,以“大容量、高密度、低票价、高品质”的新型城际公交服务,重塑了宜昌交运道路客运的竞争力。通过深化移动互联信息技术的应用,可通过线上线下8种渠道购票,扫码检票即可乘车,实现区域智慧出行。

  宜昌交运还创新推出了“站商融合”战略。“站商融合,顾名思义就是我们将客运站的资源最大化利用。”江永介绍,“我们所有的客运站都是一个客运综合体,采用招商或自营的方式配套餐饮、商超、快运、快捷酒店、游客咨询接待等设施和服务,客运站的商业价值进行有效挖掘和转化,同时也对出行的旅客提供了舒适便利的延伸服务。”公开资料显示,宜昌交运已连续15年入选中国道路运输百强诚信企业,2019年公司位列中国道路运输百强诚信企业第14位。

  此外,借助地理优势,宜昌交运把产业也拓展到物流领域。

  江永介绍,为对接国家“长江经济带”战略,响应宜昌打造千亿现代物流产业发展规划,宜昌交运投资组建了湖北天元物流发展有限公司,进行宜昌东站物流中心项目的开发建设。根据规划,宜昌东站物流中心项目总投资12.1亿元,规划建设“公铁联运港、汽车物流城、三峡供应链总部”三大业态,将形成年吞吐量逾200万吨的社会物流综合服务平台,三峡地区规模最大、全品牌扎堆、一站式汽车消费终极目的地以及服务实体经济、功能完善的供应链服务生态圈。

  创新发展三峡旅游业

  客运行业的下滑,打击的不仅是宜昌交运的陆上客运业务,还有水上客运业务。“2014年底,G42沪蓉高速重庆至湖北宜昌段通车对我们的水上客运业务冲击很大,因此我们就直接叫停了水上客运业务,将这一块资源直接转向旅游业。”江永说。

  宜昌位于湖北省西南部、长江上中游分界处,是中国中部重要的交通枢纽。同时,它是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地,被誉为“世界水电之都”。

  借助宜昌优异的地理区位,早在2010年宜昌交运就开始涉足旅游业。依托世界第一坝——三峡大坝、长江第一坝——葛洲坝、原汁原味峡谷风光的西陵峡等绝佳资源,创新开发了符合三峡特色的核心旅游产品。宜昌交运现拥有长江三峡系列6艘豪华游轮,配套推出了“两坝一峡”“长江夜游”“三峡升船机游”等休闲观光旅游产品。

  “目前我们已经实现了客运港口向旅游港口的转型,长江三峡系列旅游线路产品规模效益逐步显现。”不过,江永并不满足目前的成绩,“但这离我们的目标还远,我们旅游产业发展未来将会覆盖到‘一江两山’的重点区域,目标是成为以‘一江两山’为代表的鄂西生态文化旅游圈的旅游综合服务龙头企业。”

  江永表示,三峡大坝一年可接待的游客量是300万人,但目前宜昌交运在宜昌三峡区域的年游客接待量约120万人,还有很大的增长空间。

  目前,宜昌交运在三峡旅游项目上投入了6艘豪华游轮、170辆旅游客车和2个旅行社。宜昌交运还曾在今年6月公告,公司与长江电力签订合作协议,双方合作研发、建造长江三峡纯电动观光游轮。该船舶推进额定功率约3×350kW,船舶动力电池容量为7500kWh左右。

  “这些就是为了打造绿色环保的三峡旅游产品。”江永说,“目前我们和长江电力合作的纯电动游轮的设计工作正在抓紧开展,接下来会投入建造,不久后大家就可以坐着纯电动的新型游轮游览三峡了。”

  针对船舶燃油发电带来的空气污染、噪音污染等问题,宜昌交运积极对接国家电网,双方探索港口码头使用清洁能源的项目合作,推进靠港船舶使用岸电,减少停靠船舶的燃油发电和碳排放,共同打造“绿色宜昌,环保港口”。

  江永介绍,两坝之间的一个重磅项目——三峡游轮中心开工建设。该中心规划总投资60亿元,建成后将成为宜昌城市会客厅,集游客集散休憩、游轮停泊补给、市民居住休闲为一体的多功能综合体。

  延伸旅游产业链

  公司的旅游客运也在跨区域布局发展。今年1月,宜昌交运与湖北神农旅游投资集团签订投资协议书,双方依托各自的景区资源和旅游客运交通资源优势,强强联手,共同打造覆盖神农架全境的旅游综合交通服务体系。

  除了依托三峡大坝开发的水上旅游业务外,宜昌交运近期还收购了九凤谷景区来扩充公司旅游业务。九凤谷成立于2014年,主要从事旅游景区的开发和经营,致力于发展成为“鄂西地区体验式旅游目的地”。2018年九凤谷景区已升级成为宜昌及周边地区的唯一以体验为特色的“国家4A级旅游景区”。

  对于此次收购,江永称,九凤谷景区为三峡旅游体系的一部分,近年来游客接待量大幅增加,景区商业价值大幅提升。宜昌交运收购九凤谷目的是为了完善和充实公司旅游业务经营要素,更好地发挥协同优势。九凤谷2017年营业收入为594万元,2018年为2196万元,同比增长达269.38%,盈利潜力较强。2018年,九凤谷已经创造了25万人/次的游客量及600万元的净利润。

  “道路运输行业的下行对我们来说确实打击很大,但也给了我们新的发展思路。在原有业务的基础上,我们调整了客运业务的思路,同时依托现有资源发展旅游业和物流业。从升级服务品质着手,通过不断的优化管理和创新,实现了交通和旅游产业从单一到多元、从规模到质量的发展变革。”,江永表示,“未来3-5年,公司将深耕‘一江两山’旅游资源,以旅游车、游轮、旅游港口为基础,构建旅游综合服务体系;主动对接和全面配置长江三峡交通旅游资源,通过整合旅游景区资源、借力线上旅游平台、丰富完善旅游要素,逐步形成鄂西区域完整旅游产业链。”

  公告显示,宜昌交运2018年实现营业收入19.97亿元;实现扣非后归母净利润5730.68万元,同比增长32.99%。2019年上半年,公司业绩进一步提升,实现扣非后归母净利润5428.42万元,同比增长53.43%,已接近去年全年扣非后的净利润。

  “未来,公司将全面实施‘企业做实、业态做新、资源做优、市场做活’四大战略,全力打造交通旅游产业的升级版。”江永介绍,“公司的目标是成为湖北乃至中部地区最专业的交通旅游集团。”